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新奔驰S级Coupe先进车身控制技术解读
来源:盖世汽车网    发布时间:2014/03/12   浏览:()次


新奔驰S级Coupe先进车身控制技术解读

  在本届日内瓦车展上全新奔驰S级Coupe进行了首发,该车作为现款奔驰CL的替代车型,搭载了许多惹眼的新技术,其中,最特殊的当属其所谓的“主动弯道侧倾功能(Called Active Curve Tilting Function,ACTF)”。

  这项系统与奔驰魔力车身控制(Magic Body Control,MBC)系统是分别控制车身弯道侧倾与车身稳定的先进技术。MBC实际上可看做奔驰现有ABC(Activ Body Control)主动车身控制技术的延伸(现款S级的高端版本装备了该技术)。ABC系统在车辆接触路面后,会在很短的时间内对悬架系统进行调整来保证车内的乘坐舒适性。而MBC技术则不同,它更加先进,能够提前让悬架系统做好应对准备。MBC系统相比ABC系统增加了一个前置摄像头,位于前风挡玻璃上方位置的摄像头会自动扫描前方15米的路面状况,然后根据计算机的处理数据,主动悬架系统便能调节悬架的软硬程度或者高低来适应道路状况,以保持车身始终处于水平状态,提供最佳的乘坐舒适性。

  而弯道侧倾系统则是首次用于量产车,与奔驰在2001年展出的F400 Carving概念车中的可变车轮倾角系统目的相似。车辆在直线行驶时保持零倾角,转弯时调整为内倾,内倾角大小能够随转弯半径和车速的变化不断调整,这是最完美的解决方案。F400概念车的车轮内倾角能够在0°到20°之间调整,侧向抓地力比恒定内倾角车辆提高30%,最大横向加速度达到1.28g,增强方向稳定性和抓地力,从而减少侧滑可能。

  而在这款双门轿跑的天窗上则配备了奔驰另一项魔力技术--Magic Sky Control,全景天窗的颜色可以随意改变。可以满足不同人群对于车内空间私密性的需求。

  该车在动力方面则搭载了4.7升V8双涡轮发动机,最大功率328千瓦(440马力),峰值扭矩700牛·米(516磅·英尺)。将来该车有望进一步搭载更强劲的V12发动机。









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